1. Rocker giữ đai ốc. Đối với ốc vít xoay cánh tay, trong quá trình sử dụng phải kết hợp với bảo dưỡng thường xuyên kiểm tra định kỳ. Nếu đai ốc ghế xoay lỏng lẻo, nó sẽ làm cho khoảng cách van tăng lên, mở van bị trì hoãn, đóng cửa sớm, thời gian tiếp tục mở van được rút ngắn, gây ra nguồn cung cấp không khí động cơ diesel không đủ, khí thải không sạch, giảm công suất và tiêu thụ nhiên liệu tăng. 　　

　　 2. Khóa đai ốc cho vòi phun. Khi lắp đặt kim phun, đai ốc khóa của nó phải được siết chặt đến thời điểm quy định. Đồng thời, tốt hơn là nên thắt chặt nó nhiều lần, không phải một lần. Nếu vòi phun dầu vặn chặt ốc vít quá chặt, sẽ gây ra biến dạng ốc vít khóa, còn dễ làm cho van kim bị kẹt chết; Nếu vặn quá lỏng, sẽ gây rò rỉ dầu, áp suất phun giảm, sương mù hóa kém, tiêu thụ xăng tăng. 　

　　　 3. Van xả dầu. Khi lắp đặt van xả dầu cho bơm phun, nó cũng được thực hiện theo mô-men xoắn quy định. Nếu ghế van xả dầu được vặn quá chặt, nó sẽ làm biến dạng tay áo pít tông, hiện tượng tắc nghẽn xảy ra trong tay áo và gây ra sự hao mòn sớm của cặp pít tông, hiệu suất niêm phong giảm, công suất không đủ; Nếu ghế chặt của van xả dầu quá lỏng, nó sẽ gây rò rỉ dầu của bơm phun, không thể thiết lập áp suất dầu, thời gian cung cấp dầu chậm, lượng cung cấp dầu giảm, ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu suất làm việc của động cơ. 　　 　

　　　 4. Nut ép cho kim phun. Khi lắp đặt hệ thống phun nhiên liệu trên đầu xi lanh động cơ diesel, ngoài việc chú ý đến việc loại bỏ than tích tụ trong ghế lắp đặt và các chất bẩn khác, tấm ép của hệ thống phun nhiên liệu không được lắp ngược, độ dày của tấm thép phải phù hợp và không thể bị rò rỉ, cũng chú ý đến thời điểm buộc chặt của đai ốc của hệ thống phun nhiên liệu. Nếu thời điểm buộc chặt của đai ốc tấm quá lớn, nó sẽ gây ra biến dạng thân van của vòi phun, dẫn đến đầu phun bị kẹt và động cơ diesel không thể hoạt động; Nếu mô-men xoắn quá nhỏ, đầu phun sẽ rò rỉ khí, gây ra áp suất xi lanh không đủ, động cơ diesel khởi động khó khăn, khí nhiệt độ cao cũng sẽ thoát ra khỏi vòi phun cháy. 　

　　　 Ngoài ra, khi lắp đặt các khớp nối ống dẫn dầu áp suất cao trên vỏ máy bơm được phân phối, lò xo cũng được thực hiện theo thời điểm quy định. 　

　　　 Sau khi tăng áp bộ máy phát điện diesel làm cho tải trọng cơ học và tải trọng nhiệt tương ứng tăng lên, các bộ phận phải được tăng cường cùng với việc tăng cường. Nhiều thông số cũng thay đổi để cải thiện hiệu suất sử dụng của máy phát điện diesel và giảm ô nhiễm khí thải. Các thay đổi hiệu suất vượt trội chính là: 　

　　　 (1) Giảm tỷ lệ nén thích hợp. Điều này là để ngăn chặn áp suất nổ tối đa quá cao sau khi tăng áp để giảm tải cơ học và tải nhiệt. 　

　　　 b) Lượng cung cấp dầu tăng thích hợp. Do lượng khí nạp sau tăng áp có thể cung cấp nhiều nhiên liệu hơn để đốt cháy, do đó yêu cầu tăng lượng nhiên liệu để tăng công suất và mô-men xoắn. 　

　　　 c) Góc cung cấp dầu giảm thích hợp. Áp suất và nhiệt độ nén cuối cùng tăng lên sau khi tăng áp, làm cho thời gian chuẩn bị nhiên liệu ngắn hơn, do đó, góc cung cấp dầu nên được giảm thích hợp. 　　

　　 (4) Áp suất phun tăng để phù hợp với áp suất khí tăng trong xi lanh. Đường kính lỗ phun của máy phun dầu cũng tăng lên để phù hợp với nhu cầu tăng lượng cung cấp dầu. 　　

　　 (5) Góc chồng chéo của van nạp và van xả được tăng lên, và khoảng cách của van cũng được tăng lên. Để cải thiện hiệu quả quét không khí của động cơ diesel tăng áp, tăng lượng khí thổi, góc mở và đóng sớm của cửa xả và cửa xả được tăng lên, vì vậy góc chồng chéo được tăng lên. Nhiệt độ làm việc của các bộ phận van tăng lên sau khi tăng áp, lượng giãn nở tăng lên, khoảng cách van cũng tăng tương ứng. 　

　　　 (6) Diện tích lưu thông của hệ thống khí và hệ thống khí thải tăng lên, hình dạng kết cấu cần thích ứng với nhu cầu tăng áp. Hệ thống bôi trơn và hệ thống làm mát cũng thực hiện những thay đổi cần thiết sau khi tăng cường.