(1) Công suất bình thường của bộ máy phát điện diesel Yuchai cũng không giảm. Tình trạng này thường do rò rỉ dầu máy. Trước tiên cần kiểm tra xem các ống bên ngoài bôi trơn động cơ diesel (bao gồm cả ống nạp siêu nạp và ống trở lại) có bị rò rỉ dầu hay không. Nếu dầu không bị rò rỉ, hãy loại bỏ lối thoát khí thải của bộ tăng áp, nếu có dấu vết dầu, hãy thay thế vòng kín gần đầu tuabin. 　　

b) Khí thải bốc khói xanh nhưng động lực không giảm. Đây là do dầu động cơ đi vào khí quản từ bộ tăng áp và động cơ diesel vào buồng đốt. Có thể là đường ống trở lại của bộ tăng áp không thông suốt, sau khi dầu tích tụ quá nhiều ở ổ đỡ giữa của cụm rôto, nó chảy dọc theo trục rôto vào cánh quạt; Cũng có thể là sau khi vòng niêm phong hoặc vòng ném dầu ở một đầu bánh công tác bị hư hỏng, dầu máy đi vào buồng bánh công tác, theo không khí tăng áp cùng đi qua khí quản vào buồng đốt lần thứ hai. Có thể mở cửa xả khí của máy nén khí hoặc ống nạp trực tiếp của động cơ diesel (ống cao su), xem cửa ống, tường ống có dính dầu động cơ hay không. Nếu có dầu động cơ, nên kiểm tra xem đường ống hồi dầu động cơ có thông suốt hay không. Nếu nó không thông suốt, sự cố là do tích tụ quá nhiều dầu ở ổ đỡ trung gian, nó nên được lắp ráp lại sau khi khơi thông đường ống trở lại; Nếu thông suốt, sự cố là do hư hỏng vòng đệm hoặc vòng xả dầu ở một đầu của cánh quạt. 　　

c) Ống xả bốc khói xanh hoặc đen và giảm sức mạnh. Lý do đầu tiên là khoảng cách giữa bộ piston và xi lanh quá lớn, và dầu chạy vào buồng đốt của con người; Thứ hai, quá trình hút khí của bộ tăng áp, luồng không khí gặp phải lực cản lớn, áp suất tại cửa hút khí của máy nén là quá thấp, dầu đi qua máy nén và đi vào buồng đốt cùng với khí nén. Đồng thời, do lượng không khí vào buồng đốt không đủ, đốt cháy không đầy đủ và tạo ra hiện tượng khói đen từ ống xả. Có thể kiểm tra khí quản vào, chẳng hạn như miệng ống và thành ống có dầu máy, thì lọc không khí có hiện tượng tắc nghẽn, nếu không có vấn đề với luồng không khí vào khí quản hoặc các nơi khác bị cản trở. 　　

(4) Bộ tăng áp có âm thanh ma sát kim loại. Sự khác biệt giữa con lắc xuyên tâm và trục của cụm rôto tuabin là quá lớn, và các cánh quạt của tuabin và cánh quạt tạo ra ma sát với vỏ tuabin và cánh quạt, tạo ra âm thanh ma sát kim loại. Khi bộ tăng áp hoạt động bình thường, do vòng quay tốc độ cao của turbo rotor, nó cũng sẽ tạo ra âm thanh quay, nếu giao diện đầu vào và đầu ra không được kết nối tốt sẽ tạo ra âm thanh rò rỉ, trong thực tế cần chú ý đến sự khác biệt để đánh giá bộ máy phát điện diesel Yuchai.